Le 18 janvier dernier, les négociateurs du Conseil et du Parlement européen sont parvenus à un accord politique provisoire sur la révision des objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les véhicules lourds. L’adoption du nouveau règlement CO2 des poids lourds suit son cours. Validé par le Conseil européen en octobre et par le Parlement en novembre dernier, le texte a été conjointement approuvé par les deux institutions à travers un accord politique provisoire.
Sur la principale bourse d'échange européenne, le prix du gaz naturel a chuté à moins de 30 euros le mégawattheure (MWh) en ce début d’année 2024, soit un montant proche des niveaux d'avant-crise. Pourtant, la guerre en Ukraine se poursuit et plusieurs conflits, au Moyen-Orient notamment, affectent le commerce international. Alors, d’où cette accalmie provient-elle, et va-t-elle durer ? La Tribune fait le point.
À partir de 2030, les véhicules utilitaires lourds neufs entrant sur le marché de l'Union européenne (UE) devront présenter un bilan carbone de plus en plus léger. Les eurodéputés et le Conseil européen se sont en effet entendus, jeudi 18 janvier, sur un projet de nouveau règlement imposant aux constructeurs des réductions drastiques des émissions de CO2 de leurs véhicules.
Le TRE (Taux Rendement Energétique) est logiquement supérieur ou égal à 1. Pour un processus ayant un TRE de 10, cela signifie que l'emploi d'une quantité d'énergie donnée d'énergie permet la production nette de 9 fois cette quantité. Un TRE élevé garantit un profit économique important : il est plus avantageux économiquement d'extraire la quantité d'énergie en investissant le moins d'énergie possible.
Parmi les trois connus en développement dans le département, deux (au Perchay et au Mesnil-Aubry) sont bloqués administrativement. Le troisième, à Boissy-l’Aillerie, est finalement abandonné.
Un permis de construire avait été déposé par un exploitant agricole habitant à Oison. Le projet d'unité de méthanisation, porté par la société DualMetha, devait être construit près des habitations d'Aschères-le-Marché. Il n'aura finalement pas lieu.
Compte tenu du retard pris, du contexte économique défavorable et des recours, la SAS La Forêt a décidé, la mort dans l’âme, de mettre fin à son projet de méthaniseur à Dreuil-lès-Amiens et Ailly-sur-Somme.
Les sapeurs-pompiers du Gers sont intervenus à minuit, dans la nuit du vendredi 5 au samedi 6 janvier, à Saint-Michel. Un bâtiment agricole, stockant du maïs broyé, avait pris feu. D'importants moyens ont été engagés par le Sdis 32.
Mercredi 3 janvier 2024, un bus de la ligne 35 s'est embrasé dans le quartier des Louvrais à Pontoise. Alors que onze personnes se trouvaient à bord, aucun blessé n'est à déplorer.
La méthanisation est souvent présentée comme une panacée énergétique, une réponse aux enjeux climatiques. Pourtant, les affirmations vantant sa neutralité carbone et son caractère écologique occultent de nombreuses réalités. La méthanisation n’est pas un procédé écologique et l’idée qu’elle contribue à la neutralité carbone est erronée, selon Daniel Chateigner, Professeur à l’université de Caen Normandie, physicien cristallographe. Il s’interroge sur la capacité de la méthanisation à être une vraie solution miracle pour l’environnement.
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